★今まで乗り継いだレンタカー＆代車たち

	トヨタ　ハイエースワゴン（KZH110　ニッポンレンタカー特別仕様） 3.0 L4-SOHC+D-TURBO/4AT
	コロナ時代に旅行用にとレンタルを数回。 車重に見合ったトルクのおかげで結構走りやすかった。 しかし普段セダンに乗ってるせいもありアイポイントが高すぎて 取り回しの時などではかなり違和感があった。 やっぱり僕にはワゴンタイプは向いていないようだ。 １０人乗りだったのでルームミラーに映るのは室内のみ。 普段なら後ろの確認は自分でやるのだが、この時ばかりは人に頼る事に。 っていうか、後ろ全然見えないし。

	マツダ　ＭＳ−８(MBEP ＴｙｐｅＲ−Ｊ) 2.0 V6-DOHC/4AT
	実家の方の２代目。兄の車。 一時期はやったＦＦ・Ｖ６で超ノーズヘビーなヤツ。 バブル真っ盛りの車らしく、デザイン性重視のでっかいセダン。 構成のせいかマツダのＡＴが死にかけだったのか やたら変速ショックが大きかった。 この世代では珍しいインパネシフトは操作性はちょっと…だったけど。 セダンにしては驚異的に大きいサンルーフはおもしろい。

	ニッサン　マーチ　（K11 Mia　最終型の一個前） 1.0 L4-SOHC/4AT
	トゥディをつぶした後どうしても車を使う用事があったので 急遽１日だけレンタルした車。 事故った直後だったこともあり普通に運転しただけ。 というよりいつものようにいじめる気が起きなかったし。 確かに街乗り用としては、何事もなく走ってくれましたけど。 かなりの新車だったおかげで乗り心地も上々だった。

	ホンダ　ロゴ　（GA3 　Ｇ) 1.3 L4-SOHC/3AT
	アロエデッキ車検入院時の代車。 しかもその日は雪。 さすがにふつうに運転するだけで精一杯だった。 タコメーターがない車ってのは運転してる気がしないね。 慣れる間もなく返却。

	ホンダ　アクティ　トラック 660 L3-SOHC/5MT
	アロエデッキ修理入院時の緊急代車で１日だけ運転。 今のところ、唯一乗ったＭＴ・ＭＲ車（笑 ＦＦのＭＴとは違う、メカニカルなシフトフィールにとまどったり、 さらに背中の窓から見えるのは荷台なので、違和感ありまくり。 ただでさえキャブオーバータイプは苦手なのに 重ステも手伝って、たった数ｋｍ走るのに結構神経使ってました。

	スズキ　ワゴンＲ　（CT21S ＲＴ） 660 L3-SOHC+TURBO/3AT
	ＧＴＲＶ定期点検入院時の代車。 思ったより時間がかかり３週間近く乗る事に。 ＡＴは久しぶりだったが、それ以上に乗りにくい車だった。 ターボと３ＡＴが全然合ってなく、使い切れてない感じ。 ワークスでもそうだったが、どっかん系のターボエンジンなので うまくシフトを合わせないと加速しないのだが、それができない。 アクセル操作による意図的なシフトダウンもままならず疲れました…。 室内は広かったけど、もう少し全高落としてギリギリタワーＰ対応にして コラムと足踏みサイドにすれば、もっと売れる車になるんじゃないかと思った。

	スバル　インプレッサワゴン（GF1 Ｃ’ｚ） 1500 B4-SOHC/4AT
	ギャラスポ多治見死亡事件時に借りていた代車。 兄の２代目であり普段使ってないという事でありがたく一週間レンタル。 実家の一往復と通勤にしか使わなかったが 年齢条件から保険の対象外だと聞かされ 事故は起こす事はもちろん巻き込まれる事すら出来ないプレッシャー。 乗り慣れないＡＴも手伝ってかなり肩が疲れる運転だった。

	三菱　ｅｋスポーツ（H81W 660 Ｒ） 660 L3-SOHC+TURBO/4AT
	ギャラスポ車検入院時の代車。 ツテをたどって辿り着いた町田の三菱に入院させたら 代車としてきたのは新車ホヤホヤのｅｋ最強グレードのスポーツだった。 最新の軽らしく、街乗りは普通に走るし高速も流れに乗る分には何も問題なし。 ガラスが大きいから見やすいし、適度にパワーがあるから運転もしやすいし。 …ダメだ、こんな乗りやすい車は運転している気がしない…。 ＨＩＤには惚れ込みましたがネ。詳細インプレッションは当時の日記→参照

	スバル　Ｒ２ｔｙｐｅＳ（RC1 660 Ｓ） 660 L4-DOHC+S-Charger/Sportshift 7
	ヴィヴィオ足回り変更入院時の代車。 近所（ってかすぐ裏）のディーラーに持ち込みしたら いろいろあって入院することに。代車を頼んだら なんとまぁＲ２のトップグレードが来るとは思わずにびっくり。 ＯＤスイッチがないなぁと思ったらアクティブシフトだし ４速までしかないと思いこんでたら７速まであるし…。 １５インチ履いてるわで、最近の軽自動車の純正装備に溜め息ですね。 室内の包まれ感の割にはシートのホールド性が低い気がします。

	トヨタ　エスティマ（ACR30W　Ｊ） 2.4 L4-DOHC/E-4AT
	箱根を攻めた伝説のレンタカー（ぉ。ＵＳＪ冷やかしツアーの車。 ３列目に乗っていても快適でフル積載状態に近いにもかかわらず かなり走りやすかった。センターメータもそんなに違和感はなかった。 ガングリップのシフトも扱いやすく、エンジンも元気だったので 深夜の箱根を（自分の限界で）全開フルアタック。 助手席の人がびびってました。 これ以降借りた車で無茶するのが恒例になったようだ。

	トヨタ　イプサム（ACM26W　２４０ｉ） 2.4 L4-DOHC/E-4AT/4WD
	名古屋食い倒れツアー日本海黄昏ツアーのお供。 前回のエスティマで味を占め、さらに無謀な運転を行った。 ３列目でも結構過ごしやすく車体がでかく見える割には扱いやすい。 エスティマより車重が軽いのでキビキビと走るし。 高速安定性も良好だったので、ついスピードリミッターまで…。 結構お気に入りな車。ぜひ∞ＴＥＭＳとステアシフトが運転したい。

	ミツビシ　ランサーセディア（CS2A　ＭＸ−Ｅ） 1.5GDI L4-SOHC/CVT(INVECS-III)
	北海道ツーリングの相棒。 両親を乗せての旅行のためいつものような無謀な運転は試みていない。 ひたすらまっすぐな道と信号の少なさから、高速定速クルージングができた。 乗り心地重視の走行のため、いくつか通った峠道もゆっくりまったり。 ＣＶＴのエンブレはあまり効かない事が判明したが、 カタログスペック以上に走りやすい車でした。

	トヨタ　ハイエース（KZH120G　グランドキャビンＧ−ｐ） 3.0 L4-SOHC+D-TURBO/4AT
	第２回名古屋弾丸ツアー時他、大人数移動時使用。 スーパーロング＆ハイルーフのフルサイズハイエース。 全長５ｍオーバーはさすがに旋回時は怖いけど、 運転は楽にできるくらいエンジンがよい。 普段走るぶんには、静粛性も高く快適そのもの。 各シートも豪華だしなにより頭上空間が開放感抜群。 なにせ室内でふつうに直立できるほどの空間。 装備も無駄に豪華って感じでした。

	ニッサン　エルグランド（HE51　Ｖ） 3.5 V6-DOHC/E-5ATx/ALLMODE-4*4
	第３回弾丸ツアー「大阪食い倒れ編」使用車。 長距離・長時間運転なので運転手にも楽しい車をということでチョイス。 というより「Ｖ６と５ＡＴが運転したかった」だけである。 普段乗ってる車のせいかサスのセッティングが柔らかすぎる感じがする。 ボディーも重いので思わず公道高速コーナーでケツを振ってしまった。 室内の快適さといい装備といい７人乗車でも十分すぎる動力性能といい そのへんはさすがにＬサイズミニバンの王者といったところ。 履いていたタイヤがスタッドレスだったこともあり、 いつもの箱根峠トライアルは行いませんでした。

	スバル　レガシィツーリングワゴン（BH5　ＴＸ） 2.0 B4-SOHC/4AT/4WD
	第８回弾丸つあ〜使用。 ひさしぶりのレンタカー。冬の峠ということで４ＷＤの乗ってみたい車を。 ボクサー４ＷＤはさすがに安定性が高く安心してドライブできた。 ＡＴのシフトプログラムにちょっと癖があったが 高速ワインディングや雪道の峠もなんなく走破。 速く走る事を望まなければＮＡでも充分だと思う。

	トヨタ　アルファードＶ（ANH10W　ＡＸ L-edition） 2.4 L4-DOHC/Super-ECT
	第１２回弾丸つあ〜使用。 乗ってみたかったトヨタ最上級ミニバンで大阪へ。 静粛性と室内の快適性はエルグランドといい勝負。乗り心地も凄い。 しかしボディーに対して、やはり２．４Ｌは非力。ブレーキも足りてない。 ただ廉価版の設定にしては装備は充実しているし普通に走る事に不満はない。 作り方といいトヨタの販売戦略の上手さを感じた。

	ダイハツ　ムーヴ（L902S エアロダウンカスタムＸＸ） 660 L4-DOHC+TURBO/4AT
	初めて乗った軽ターボ車。 直四ターボはさすがに回転がなめらかで素敵。 普段はセダン乗りなので頭上空間がありすぎて慣れないけど。 裏ムーヴに「直４ターボ＋４ＷＤ＋５ＭＴ」というとんでもない設定があるらしい。 実はそいつを候補に考えた事もあるんだが、 軽ハイトワゴンの利点をすべてつぶしてるような気がして… ベンチシートだったらろくにホールド性ないだろうに…。

	トヨタ　タウンエースノア（SR40G　スーパーエクストラ） 2.0 L4-DOHC/4AT
	仲間内では貴重なワンボックス。 セカンドレンジで公道全開走行くらいしか遊んでない。 足踏み式サイドブレーキのＡＴ車に乗るときには左足を封印しないと 無意識で踏みそうになる時がある（ぉ 多人数乗車時には多少エンジンパワーが足りない感じがする。 ６人＋荷物では箱根の山は多少つらいし、下りは下りでこれも怖い。 車体も重いし中身も重いと予想以上に下りでスピードが出てしまう。 まぁワゴンの宿命だがねぇ。ブレーキ効かないのは怖いんですが。

	ホンダ　アコードワゴン（CF6 ＳｉＲスポーティア） 2.3 L4-DOHC/4AT(S-Matic)
	ちょくちょく何回か運転。 そのたびにＳマチックで遊んでいるけどよくシフトミスをする。 あと、ケツが長いせいもあり左後ろの感覚が全然わからない。 前回の公道試験（ぉで、予想よりサスが柔らかいことが判明。 ４人乗車だったら長距離でもつかえるし、結構積載しても大丈夫だし。 弾丸つあ〜サポートカーとして超長距離までこなす。

	ニッサン　シルビアＱ’ｓ（S13　ダイヤセレクション？） 1.8 L4-DOHC/5MT
	高速＆普通の街乗りを試乗。 自分の車以外では珍しい車歴１０年超の中古車。 でも全然まともじゃないですか。 高速ワインディングを走ってないのでＦＲ車の恩恵はまだ体験していないけど 街乗りでも普通に楽しんで運転ができた。 ややクラッチに癖があるのが気になるのでぜひもう一度…。

	ミツビシ　パジェロミニ（H56A　ＸＲ−�U） 660 L4-SOHC/5MT/EasySelect4WD
	第４＆５回弾丸ツアー　ネタ車。 何を間違えたかＮＡの軽で往復８００km＆山道走行を。 ビルトインフレームと直列４気筒から生まれる静粛性は見事だが いかんせん車重が重すぎる＆ＮＡでは完全にトルク不足。 坂道では全然加速してくれない、というか登るだけで精一杯って感じ。 タイヤが太いおかげか結構な高速コーナリングでも安定して走れるし いくつか通ったワインディングも（登りさえなければ）楽しめた。 ややギヤ比に問題があるような気もするが。 でも全体的な印象としては「ターボが欲しい…」につきる。

	スバル　レガシィツーリングワゴン（BH5　ＧＴ−Ｂ E-tune） 2.0 B4-DOHC+TwinTurbo/5MT/4WD
	弾丸どらいぶつあら〜２号機（候補）。 買わせた理由の７割くらいが「弾丸つあ〜用」とそそのかして。 購入後最初の長距離が博多行きというのがこれからの運命を語っている。 乗り心地はさすが人気車種の最上位グレードだけあって、 高速域からワインディングまで何でもこなし荷物も積めるスバル渾身の作。 ボディー剛性もワゴンとは思えない高さで荒れた道もなんのその。 高速でインプレッサを抜かすと高確率で抜き返されるのは スバリストの間で何かあるんでしょうか？