※筆者の独断と偏見による愛車の紹介※



ギャランスポーツという名のスポーツカー

〜三菱がバブル時代のＲＶブームに生んだキメラ〜


ある意味フル装備（笑
とても２４０馬力の車には見えないし(^^;;

バブル期にモデルチェンジした７代目ギャランは３ナンバーのワイドボディーを採用し
Ｖ６エンジンを積んで高級路線を走っていた。
世間がＲＶブームで盛り上がるともちろん三菱も乗り出し
目を付けられたギャランはヨーロッパ市場で売られていた５ドアを持ち出す。
当時、いや今でも５ドアハッチバックは人気薄。
売れないだろうとの予測から取られた奇策がこいつである。
とってつけたようなグリルガードと微妙にあげられた車高。
「ＧＴの走りとＲＶの楽しさ」という二律背反するテーマを両立させたギャランは
「ＧＴＲＶ」という名を与えられ９４年８月に誕生した。
上位グレードにはＶＲ−４譲りのツインターボ＋４ＷＤをおごり
ライバルのレガシィワゴンと真っ向勝負をしかけた。

５ドアは売れないのかクロスオーバーが失敗したのか
約２５００台ほどしか売れず、その奇怪な姿からマニアックカーの仲間入り。
だが某雑誌では「５ドア＋ＲＶ＋速い＝ギャラスポ」と紹介されるほど
下手なスポーツカーを凌駕するポテンシャルを秘める。
欧州仕様では最高速２１０Km/hを誇り変な格好だからってなめてはいけない。
後席を倒せばラゲッジルームとつながりユーティリティ性能も高い。
ＲＶ、レクリエーショナルビーグルの名も伊達ではない。

しかしこの当時のＲＶブームはみんなグリルガードを付けさせていた。
ＳＵＶはもちろん５ドア仲間のパルサーＳ−ＲＶやオデッセイ等のミニバン系。
インプレッサもグラベルＥＸででっかいブツをつけたし（ワゴンだけど）
レガシィもしかり。世間は何でもグリルガードがあふれていた。
その点ではこのギャランも方向性としては間違っていないのだが
セダンベースに装備したのが失敗だったと言えよう。
５ドアというのも追い討ちをかけている気もする。
でも１ＢＯＸ系のヤツと比べたらそんなに変じゃないと思うぞ。

ちなみに、ヤフーの車カタログでは以前単独モデルで紹介されていたのに
いつのまにかギャランの一シリーズに降格。しかも紹介文は
＞GTでかつRVというクロスオーバー車を作り上げたのだ。
＞ビジネス的にはもちろん失敗したが、マニアックカーとして貴重な存在であることは確か。

すでにレアカー扱い。しかも「もちろん」と決めつけてるし…。

　主要諸元【V6 DOHC 24VALVE INTER-COOLER TWIN-TURBO】
項目仕様
タイプスポーツＧＴ
型式（型式・類別番号）E-E74A-LNGF
トランスミッション5速マニュアル
全長（m）／全幅（m）／全高（m） 4.705/1.730/1.460
車両重量（kg）1480
乗車定員（名）5
エンジン型式6A12
エンジン種類 DOHC Ｖ型6気筒横置（無鉛プレミアムガソリン仕様）
ターボ インタークーラー付きツインターボチャージャー (TD025L)
総排気量（cm3） 1998
燃料供給装置形式 電子制御式(ECI-MULTI)
燃料タンク容量（L） 64
最高出力（PS/rpm） 240/6,000
最大トルク（kgm/rpm） 31.5/3,500
変速機操作方式 フロアチェンジ式
カジ取り形式 ラック＆ピニオン式（パワーステアリング仕様）
タイヤ（前/後） 205/60R15 91H (off+46)
主ブレーキの種類形式 前／後：ベンチレーテッドディスク
（Ｆ15"２ポット／Ｒ14"）
懸架方式 前／後：マルチリンク式独立懸架
主な装備品 リヤワイパー・オートエアコン・チルト機構付きパワーステアリング（エンジン回転数感応型）・アームレスト内蔵6/4分割可倒式リヤシート



参考・ギャランシリーズの生産台数
型式／年式 開始車台番号 終了車台番号
E-E54A '94 0300001 0301656
'9516575134
　04000010401101
'9611022166
E-E74A '94 0300001 0302116
'9521173128
　04000010400326
'96327668




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